أهمية عدادات الإجهاد في صناعة الطيران

وفقًا لخصوصية صناعة الطيران ، يحتاج العملاء إلى صناعة الطيران للبدء في إنتاج مواد طيران أقوى وأخف وزنًا ، والتي يمكنها أيضًا تمديد وقت استخدام المكونات ، وذلك لتلبية متطلبات تقليل تكاليف الصيانة اللاحقة. ومع ذلك ، يجب الاعتراف بتطبيق العديد من التقنيات والمواد الجديدة في هذه الصناعة في الممارسة العملية قبل وضعها في الإنتاج.

سيؤثر تغيير مادة الجسم على متطلبات اختبار منظار الاستقطاب المقابل. كان الألومنيوم هو المادة الأكثر استخدامًا لتصنيع الطائرات في العالم ، ولكن استخدامه الآن أقل بكثير مما كان عليه قبل عشر سنوات. على النقيض من ذلك ، يتم استخدام المزيد من المواد المركبة من ألياف الكربون في صناعة تصنيع الطيران ، مما يجلب متطلبات وتحديات جديدة لمقياس الإجهاد. بما أن الهيكل المركب أكثر تعقيدًا ، والذي يتكون من طبقات متعددة وعناصر متعددة ، فإن تغيرات سمك وثني الجسم المصنّع شائعة أيضًا ، وهذه المكونات عرضة للفشل للغاية.

الضغط المتبقي هو إجهاد داخلي متوازن ذاتيًا يبقى في الجسم بعد إزالة القوى الخارجية أو مجالات درجة الحرارة غير المستوية. قد توجد في كل وصلة في تصنيع وتجهيز قطع الغيار الفضائية.

بشكل عام ، الإجهاد المتبقي ضار ، مثل التشقق أو التواء وتشوه المكونات المعالجة ، أو التغييرات في حجم الجهاز. لذلك ، يعد الضغط المتبقي أحد العوامل الرئيسية التي تؤثر على عمر خدمة العديد من الأجزاء ، خاصة تلك التي تتعرض غالبًا للتعب أو المكونات المستخدمة في بيئات تكسير تآكل الإجهاد.

ومع ذلك ، لا ينبغي رفض الضغط المتبقي بصوت واحد. كما أن لوجودها مزايا معينة. وقد أظهرت الدراسات أن إدخال الضغط المتبقي المناسب في قطعة العمل يمكن أن يطيل عمر التعب. مثل السفع بالرصاص ، يمكن لمعالجة الطحن والتلميع المناسبة أن تجعل سطح قطعة العمل طبقة إجهاد ضاغطة ، والتي يمكن أن تمنع بدء الشقوق وانتشارها ، وبالتالي زيادة عمر قطعة العمل. لذلك ، فإن التحديد الدقيق لحجم وتوزيع الضغوط المتبقية له آفاق تطبيق مهمة في مجال الطيران.

لتلخيص ، في عملية إنتاج مكونات الفضاء الجوي وتسليمها ، تم إيلاء الإجهاد المتبقي كمعيار مهم المزيد والمزيد من الاهتمام. لقد أثبتت الحقائق أن الكشف المعياري للإجهاد المتبقي بواسطة مقياس الإجهاد يمكن أن يوفر دعمًا فنيًا قويًا لتصميم ومعالجة المواد المستخدمة في صناعة الطيران.